（針對(duì)地鐵站及隧道內(nèi)的潮濕分析）

　　針對(duì)地鐵站及隧道內(nèi)的空氣環(huán)境保障系統(tǒng)存在的問(wèn)題進(jìn)行研究，并對(duì)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)和設(shè)備管路進(jìn)行局部調(diào)整、改造和修復(fù)，來(lái)提高地鐵站的舒適度。而地鐵內(nèi)潮濕的影響因素主要有人員散濕、設(shè)備散濕、潮濕表面散濕、結(jié)露及外界空氣帶入的水分、從圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲入的水分等。

　　由于產(chǎn)生這些濕氣、水分的因素的熱濕符合是來(lái)自地鐵站內(nèi)部，其形成原因非常復(fù)雜。

　　而車(chē)站的熱的濕的負(fù)荷組成主的要包括圍的護(hù)結(jié)的構(gòu)傳的熱傳濕、列車(chē)的運(yùn)行及其設(shè)備的發(fā)熱、出入口的空氣交換的熱濕負(fù)荷、室外的新的風(fēng)負(fù)的荷、車(chē)站的設(shè)備及照明的發(fā)熱、車(chē)站人員的散熱散濕和其他的發(fā)熱現(xiàn)象，例如照明、設(shè)備的散熱、發(fā)熱等等。

　　隧道熱濕環(huán)境通過(guò)空氣流動(dòng)相互影響，另外，室外的熱濕空氣進(jìn)入溫度較低的地鐵車(chē)站內(nèi)部，與地鐵內(nèi)壁面接觸時(shí)，若壁面溫度高于空氣露點(diǎn)溫度則不會(huì)產(chǎn)生結(jié)露；若壁面溫度低于空氣露點(diǎn)溫度，就會(huì)在壁面形成結(jié)露。

　　可以利用組合式空調(diào)機(jī)組、回/排風(fēng)機(jī)、電動(dòng)（組合）風(fēng)閥、與空調(diào)相關(guān)的防火閥和防火排煙閥、空氣溫濕度傳感器、安詩(shī)曼等進(jìn)行通風(fēng)、除濕。車(chē)站的系統(tǒng)一般是由6臺(tái)在機(jī)房?jī)?nèi)的相同的組合式的空調(diào)機(jī)組負(fù)責(zé)就近的半個(gè)站廳站臺(tái)的通風(fēng)和除濕。每臺(tái)空調(diào)機(jī)組有混風(fēng)、過(guò)濾、表冷、中間、風(fēng)機(jī)、消聲、送風(fēng)等分段，除濕機(jī)一般放在機(jī)房外面。由于地鐵車(chē)站基本處于全年冷負(fù)荷狀態(tài)，所以不設(shè)置加熱段。采用一次回風(fēng)形式，設(shè)有送風(fēng)機(jī)和回風(fēng)機(jī)、排風(fēng)機(jī)、排煙機(jī)，設(shè)有送風(fēng)室和混風(fēng)室。為了更好地及時(shí)控制手動(dòng)風(fēng)閥，可在原手動(dòng)風(fēng)閥操作桿上增配開(kāi)關(guān)型風(fēng)閥電動(dòng)執(zhí)行器，可將原手動(dòng)風(fēng)閥改裝成開(kāi)關(guān)型電動(dòng)風(fēng)閥，增加除濕設(shè)備進(jìn)行定期除濕降溫，使得周?chē)h(huán)境達(dá)到適宜的相對(duì)濕度。